同时，比亚迪在这些领域也都做得不错，虽然手艺纷歧定很是好，但比亚迪却能将这些手艺的费效比降到低，从而让他们具备商用价值，这是什么意思?意思就是在比亚迪手里，这些手艺不再只是价钱腾贵的实验室理论手艺，而是成为可以盈利的商用手艺 。其中，较量典范的，就是比亚迪电池脉冲自加热功效，这项功效可以在不借助外部热量的情形下，让电池自己发热，从而起到为电池保温的效果，进而延伸电动车冬季续航里程 。2012年，这还只是一项泛起在论文里的理论手艺，但比亚迪现在已经将这项手艺搭载到DM-i车型身上 。
虽然比亚迪在电下手艺和工业结构上很是完善，但现实中，比亚迪却并没有在电动车市场占到优势 。在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福一句“比亚迪刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边沿化拉了回来”，似乎道出了比亚迪深挚的手艺积累，以及对未来电池生长偏向的准确掌握 。
磷酸铁锂电池由于能量密度较低，以是在电动车续航里程欠佳的生长初期，并不被电动车企业看好 。其时的电动车企，为迎合消耗者对长续航的追求，普遍看好能量密度更高的三元锂电池 。但随着电动车行业整体手艺水平的提升，续航不再成为消耗者的执念，同时，三元锂电池袒露的问题，也让消耗者在续航和清静之间做出了一些权衡 。此时，磷酸铁锂电池突出的清静性能，再次获得电动车企和消耗者认可 。
从5月份宣布的电池产量可以看出，磷酸铁锂电池产量抵达了8.8GWh，同比增添317.3%，占总产量63.6%;而电池产量则为5GWh，占总产量36.2% 。
磷酸铁锂电池产量快速提升的绝大部分缘故原由在于，比亚迪去年所做的针刺试验 。突出的清静性能，让电动车企业最先重新审阅这种能量密度不占优势的电池类型 。而特斯拉在Model 3标准续航车型上，就搭载了该类型电池，后期Model Y车型也将搭载该类型电池;小鹏P7在今年3月也推出了搭载磷酸铁锂电池的车型;蔚来也同样在注册磷酸铁锂电池方面的专利手艺 。从大偏向来看，磷酸铁锂电池确实受到电动车企业的一致认可，此时，各路资源也看中磷酸铁锂电池所蕴含的重大潜力，以是纷纷注资 。云云一来，磷酸铁锂电池产量自然获得迅猛提升 。
着实电动车企业除了看中磷酸铁锂电池的清静性外，突出的性价比优势，也是企业所思量的主要因素 。
但比亚迪关于磷酸铁锂电池的认知似乎更高一些，比亚迪已经早早站在战略角度，思量动力电池的生长偏向 。
未来，动力电池的生长偏向究竟怎样?我们现在还不得而知，但一定不是现阶段磷酸铁锂电池所能抵达的效果，由于磷酸铁锂电池现在的生长状态已经靠近障碍，以是想要获得长期胜利，比亚迪还得在电池手艺上另辟蹊径并一连升级 。?
